En 1938, quand est
créé la fourgonnette, la version break n'était
pas prévue par Renault.
Je n'ai pas à ce
jour retrouvé une quelconque étude sur le sujet
à l'époque, il serait toutefois possible qu'en 1939 un
prototype soit mis aux essais, mais je n'en ai pas trouvé
trace. Ceci dit il y a peu de temps, j'ai appris l'existence de nos
jours d'un modèle de 1939 à freins à
câbles en version break 4 places!!! (carte grise)J'ai
entamé des recherches à son sujet aux archives de
l'usine sans résultat pour le moment.
En 1945 lorsque reprend
l'assemblage de la Juvaquatre, le petit utilitaire n'existe que dans
la version fourgonnette.
Renault étudia un
projet de break à carrosserie arrière en bois dite
"canadienne ou Woody" un prototype a existé.
Des carrossiers
indépendants, proposaient à leur clientèle de
modifier leur fourgonnette en break, par l'installation de 4 petites
vitres sur les cotés, parfois une seule grande vitre, ainsi
que d'une banquette amovible. Ce qui de nos jours se traduit par une
multitude de version quant à la taille des vitrages
ajoutés et la forme des découpes des parois
tôlées.
" COMMERCIALE 300
KG"
Le 16 juin 48 les
commerciaux de la Régie Nationale des usines Renault sont
informés au travers d'une note qu'ils pourront dés
à présent, proposer à leur clientèle, un
nouveau véhicule sur la base de la fourgonnette
AHG2.
Ce sont les
établissements Carrier établis à Saint-ouen au
nord de Paris qui réaliseront sur commande la transformation
de la fourgonnette en véhicule à utilisation mixte (4
passagers ou marchandise) Le nom de "break" n'est pas encore
évoqué.
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Ci-dessus une formidable photo d'époque
dégotée par Laurent Cauret. Cette photo montre
un break Carrier en exposition dans un magasin. Remarquez
sur une des vitres latérales le méme
prospectus representé à droite.
AMÉNAGEMENT SIMPLE, comprenant:
4 baies latérales avec vitres de
sécurité dont 2 à l'avant descendantes
par manivelle, les 2 arrières fixe.
1 lunette dans la porte AR, avec vitre de
sécurité fixe.
1 banquette démontable à 2 places, garniture
similicuir sur carcasses métalliques.
Revêtement intérieur en contreplaqué des
cotés.
Modification du plancher et adjonction d'un faux plancher
mobile formant coffre pour roue de secours et outillage.
Dispositif de fixation de la roue de secours derrière
le siège du conducteur, pour retour à
l'utilisation en "FOURGONNETTE".
1 Plafonnier à l'arrière avec commande
à portée du conducteur.
1 Rétroviseur intérieur placé au-dessus
du pare-brise.
Peinture des parois intérieures nouvelles en beige
moyen et raccords à l'extérieur des parties
transformées.
AMÉNAGEMENT SIMPLE, Prix 53500
FRS
SUPPLÉMENTS ÉVENTUELS.
(1) Garniture des cotés droits du dossier en
simili cuir, ton havane -2300FF
(2) Garniture intérieure en similicuir de la paroi
supérieur -6400FF
(3) Peinture extérieure de toute la carrosserie en
laque synthétique, un seul ton uni sur
véhicule neuf -10500FF
(4) Peinture extérieure de toute la carrosserie en
laque cellulosique, un ou deux tons unis sur véhicule
neuf -24800FF
(5) Tapis lino sur le faux-plancher arriére
-1100FF
(6) Pare-chocs arrière avec crosses ainsi qu'au
pare-chocs avant -5800FF
(7) Suspension arrière modifiée, la charge
utile du véhicule étant réduite
à 200 Kg -3000FF
(8) Garniture des ailes avant et arrière par sabots
en aluminium poli -2200FF
(9)Pochette dans garniture des portes avant -1100FF.
Délai de livraison:
après réception de la commande client, 3 semaines
délai usines + 2 semaines délai Ets
Carrier.
La fourgonnette est livrée directement aux Ets
Carrier.
Le système a
rencontré un franc succès, puisque la Régie
Renault pris la décision de sortir elle-même la
Juvaquatre en version break métallique et ce à partir
de mars 1949. (pour réduire le coût)
Reconnaître
un break "usine" d'un break "carrossier"
Bien que cela ne figure sur aucun document, je peux affirmer que: un
vrais break usine aura toujours la gouttière de toit
sur toute la longueur au dessus des vitrages latéraux, ce qui
n'est pas le cas des fourgonnettes modifiées en break
vitré tel que les "Carrier".
" BREAK 300
Kg" type tropique dérivé
de la fourgonnette AHG.
Il s'agira là
d'un véhicule adapté aux tropiques
dénommé "Break tropical"
CARACTÉRISTIQUES: au 7 mars 1949
(1) Filtre à air à bain d'huile du type
4 CV
(2) Siège AR avec dossier type BFK4 amovible,
garniture simili cuir.
(3) 4 baies latérales en glace" Securit", les 2
glaces AV descendantes et 2 glaces AR fixes.
(4) 1 lunette AR fixe en glace "Securit".
(5) 2 jets d'eau latéraux sur toute la longueur de la
caisse.
(6) garniture simili des panneaux latéraux AV et des
passages de roue.
(7) calorifugeage du pavillon en "isorel" et garniture en
simili.
(8) coffre pour roue de secours à
l'arrière.
(9) plafonnier intérieur avec commande à
portée du conducteur.
(10) plancher rabattable avec verrouillage pour utilisation
en fourgonnette.
(11) support de roue de secours amovible.
(12) peinture extérieure en une seule teinte
claire.
Auxquelles il faut ajouter à partir du 22 avril
1949 sans supplément.
(13) deux demi pare-chocs à l'arrière.
(14) un second pare-soleil.
(15) 1 rétroviseur intérieur.
(16) roues de couleur rouge.
(17) enjoliveurs chromés.
(18) bouchon de réservoir chromé.
Le tout
premier break Juvaquatre construit par RENAULT le 10 mars
1949 a été livré en Pologne . Ces
premiers breaks conserveront le même type AHG 2 que
les 300 kgs .
Il va
très vite combler la clientèle qui en semaine
dispose d'un véhicule de transport de marchandise, et
qui le week-end se transforme très facilement en
petit véhicule familiale grâce à ses 4
places.
Le BREAK NORMALE
ou "MÉTROPOLE".
Il sera fabriqué
à partir de décembre 1949.
LE BREAK COLONIAL
R 1080
Quelques mois plus tard
sera créé le type R1080 qui d'après mes
observations n'ayant toujours pas à ce jour retrouvé un
document précis, correspondrait à un break la plupart
du temps désigné "colonial" sur les registres de
fabrication. Le break normal type AHG 2 continuant quant à lui
à être produit en même temps
Par
définition il est prévu pour être
utilisé dans les pays chauds, par
conséquent il sera doté de petite
différence par rapport au break dit
"métropole" les plus visibles
étants:
Sièges
en tissus. (pour éviter l 'effet plaque de cuisson
sur les cuisses du conducteur suite à une longue
exposition de la voiture au soleil)
Filtre
à air à bain d'huile. (pour un filtrage
renforcé à cause de la poussière de ces
contrés).
Le type R 1080 a fait
l'objet d'une présentation au service des mines le 21 juillet
1949 sous le titre de :
Véhicule pour
transport mixtes (break automobile avec panneau ouvrant à
l'arrière)!!
Il est impossible de
chiffrer la quantité de break R1080 produits car il est
intégré dans les chiffres de fabrication du type AHG 2
puisqu'il est doté du même ensemble mécanique
moteur 6cv type 488 latérale. Une simple information: il n'a
pas encore été recensé en 2001 de break type R
1080.
Sur les registres de
fabrication il apparaît que ces R1080 ont été
livrés pour la plupart en Algérie, Tunisie, Maroc,
Dahomey, Tchad, La Réunion.
A une certaine
période ils n'étaient livrés uniquement en
Tunisie.
17-03-2020
L'aménagement break est mantionné pour la premiére fois au tarif Renault n°214 d' OCTOBRE 1949 sous le code "BRICE" facturé 86.100 frs TTC en sus des 346.000 frs de la fourgonnette de base code "BRUNO".
La production des breaks se
poursuivra avec le type R 2100 à moteur 4cv puis sous le type
R 2101 Dauphinoise à moteur 5cv.
Le tout dernier break sort
des chaînes de l'usine Renault de Flins le 24 février
1960 et est livré à Constantine le 27 avril de la
même année.
Récapitulatif
de la production du break Juvaquatre.
Ci-dessus une formidable photo d'époque
dégotée par Laurent Cauret. Cette photo montre
un break Carrier en exposition dans un magasin. Remarquez
sur une des vitres latérales le méme
prospectus representé à droite.
Reconnaître
un break "usine" d'un break "carrossier"
